日本國際教育旅行:日本電車文化
組員:顏士翔 林極峯 廖御廷 林家任 李政維 陳立翰
在我們去日本之前，我就對於日本的電車文化非常的有興趣，因為以前就有聽說過日本的電車四通八達，方便快速，並且總是按原先所訂定的時間進行發車，鮮少有遲到或誤點的機會，可謂是世界上最有效率且有規律的交通系統。但是這便捷又有規律的系統，伴隨著方便又複雜的交通網絡，常使我們這些外來的遊客措手不及，不好好的研究一番可能還真的會在日本的大都是迷路呢!
通常生活在那種大都市的上班族中，都需要搭乘電車來上下班，因為非常的方便，因此使用相當頻繁，相對的這個「擠」字確實是名符其實，經過我們報告所查的資料，我們發現他們自然有一些得天獨厚的一些技巧才能在這種壅擠不堪的電車中生活下去。最重要得當然是睡覺，因為大部分的時間電車都是壅擠的，所以站著睡覺對他們來說已經是理所當然，不可或缺的，他們對於這些公共的事情都特別的有紀律，所以能不打擾到別人就盡量不要打擾到別人，這也是為什麼我對日本電車這種大眾交通文化的主題特別有興趣的原因。.
一、日本電車的介紹
東京單軌電車株式會社（東京モノレール株式会社、Tokyo Monorail Co.，Ltd.），是一間於日本東京都經營單軌電車事業的鐵路公司，總部位於東京都港區濱松町2丁目4番12號，公司除鐵路事業外，還經營旅行業仲介及停車場業務。
2002年，公司股份由日立物流手上出售予東日本旅客鐵道（JR東日本），所以現在現條鐵路屬於東日本旅客鐵道屬下鐵路之一。現在各股東的持股量大致如下：東日本旅客鐵道70%、日立製作所12%、日本航空9%、及全日本空輸9%。而在開業當時，名古屋鐵道亦曾參與經營。
東京單軌電車全線車站均可使用智能車票Suica、ICOCA及PASMO，而由東京單軌電車發行的Suica車票則稱為「單軌電車Suica」。在1964年的東京奧運會開幕前，為迎接大批從日本國內外使用東京國際機場（羽田機場）的旅客，當時的名古屋鐵道及日立製作所於是出資成立一個鐵路公司，由大和觀光負責建設這條路線。路線最終於當年10月10日奧運會開幕前的9月17日正式啟用。
原定當初計劃會以新橋站作為起點，但由於有關用地目標尚未有定案，故最終於濱松町站作為總站。為了趕在奧運會開幕前啟用，遂於不用徵收土地的運河上建設，連夜趕工。雖然最終趕在奧運會前開幕，但工程費用因而超支，成為了經營上的制肘。而且在開業初期，一般都甚少人搭乘飛機及海外旅行，而且路線又未設置中途站，結果只有極少量的機場旅客使用。再加上當時的乘車費用處於高水平，單程250日圓，來回450日圓（當時的士落錶100日圓，週刊售50日圓一份），一般市民很難負擔，使列車經常於平均只有20%客滿情況下開出，情況在1966年仍沒太大改善，只微升至40%。鐵路公司除了調低車票售價之外，還發行特別優惠票以吸引一些只想參觀機場的遊客。另外，又相繼增設大井競馬場前站，及為在機場上班的人新建維修場站。可惜這些措施仍未為該鐵路帶來大量乘客，公司當時正處於破產危機之中。故名古屋鐵道於當時只好提早撤走資本。
其後，隨著國際、國內航線逐漸發展，使用機場人數亦隨即增加。由於使用該鐵路比經常在首都高速公路上塞車的巴士及的計程車還要快，在這個良好的形象之下，乘客量徐徐增長。我想所謂的日本電車應該就是跟台北捷運差不多的東西吧！就是給每天ㄧ堆上學上班睡覺發呆玩手機和看正妹的箱子。
上東京metro的官方網站ㄧ看，真是有點複雜麻煩。由東京交通局提供的地鐵路線圖，真是極盡亂之所能，五彩繽紛的地鐵線路，各種框框圈圈和站名字樣全部像生長空間狹小的藤木群，彼此嫌惡著地搞在ㄧ起，呈現ㄧ種...嗯，其實看久了也算是亂中有序啦！
要搭日本地鐵應該要先看懂地鐵圖。圖上有各種不同顏色的路線，就像台北捷運的各線顏色代表不同ㄧ般。但跟台北捷運不同的是，每個路線都有自己的英文字母代表，每個車站也都有自己阿拉伯數字序號，而台北捷運似乎只有站名而已。
以下是各線的代碼：
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銀座線
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有楽町線
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丸之内線
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半蔵門線
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日比谷線
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南北線
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東西線
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副都心線
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千代田線
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二、日本電車的文化
如果要坐車，就必須要遵守人家的規矩。例如：禁止衝入車廂，請勿攜帶危險物品，地鐵車站範圍內禁止吸煙。另外讓我覺得新奇的是：每日的尖峰時期都有特定車廂專門開放給婦女和小學以下的兒童。還有ㄧ個很酷的：如果你懷孕了但肚子沒有大到看得出來得話，可以掛個孕婦用得識別證來A位子。
東京地鐵-東京的血脈，來來往往的人們如同血管裡的功能蛋白般前往這座城市各處作自己的工作以維持這座城市的繁華。而心臟就位在東京車站這個大轉運站。大致上這地鐵線的功能就像台北捷運一樣，只是線路多了許多，也因歷史較台北捷運悠久許多，整個氣氛與其說像捷運更像台鐵。
車站裡大多人們的眼神並不聚焦於周圍的景物，那眼神失焦於遠方目的地的虛空之中。而另外的多數人則低頭看著自己小螢幕裡的世界。雀耀的眼神是屬於我們這幫康橋旅人的，這東京城對我們來說，就連日本人平常通勤的電車也森羅萬象地向我們顯現。
東京冬日的嚴寒，車站候車區貼心地提供了熱飲販賣機，這讓我們這幫來自較低緯度的台灣旅人感到很開心。更貼心的是，車廂座位底下有相當暖活的暖氣!!車廂裡盡是我們的歡笑聲，這更凸顯了我們是旅人身分這點，日本當地人似乎正為了晚點的工作正在補眠呢!
在這繁忙的車站裡，急促的腳步中，我們學生仍然相當細心地注意到了幾個與台北捷運相當不同的地方。首先，日本人站手扶梯的位置是在左邊。這開始還有點讓我們不習慣呢!再者，他們車站裡還有紅綠燈號誌!紅綠燈是給在地上如機場的加速地板傳輸帶指引方向的。
這電車系統的重要性可以說像是我們人類的血液循環系統般，它溝通了這具大城市裡具有各種不同功能的區域，像是工業區，娛樂區，與上班族聚集的區域。整個城市繁榮的維持，可以說靠的就是這每日不休息行駛的東京電車!
日本電車的外觀（與捷運類似）
地鐵站裡頭的標示系統（頭頂和牆面）
擠滿人潮的車廂
三、參考資料
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